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インディアナRV インディ727 




インディ727は、インディアナRVから発売されている、ポップアップルーフを持つ軽キャブコン。
軽キャブコンでは、軽8ナンバー枠のモデルと、シェルがキャブの幅より広い普通車8ナンバー枠に拡張されたモデルがあるが、インディ727は軽8ナンバー枠なので、シェルとキャブの幅は同じで、スマートなスタイリングを持つ。
軽8ナンバー枠では室内の広さでは普通車8ナンバーの軽キャブコンに及ばないが、その分、軽量化することができる。


軽キャブコンは、軽トラックのベース車にシェルを乗せるため、どうしても重量が重くなる傾向があり、その結果、動力性能の低下や燃費の悪化につながる。
これを解決するため、インディ727はアルミベースのシェルを使用している。
スチレンフォームという断熱材をサンドイッチしたアルミパネルのシェルは、軽量化を図れると同時に、高い断熱性も確保できる。
このため、軽バンコンに迫る動力性能と、軽バンコンを遥かに凌ぐ断熱性を併せ持っている。


インディ727は、ダイハツ:ハイゼット、日産:NT100クリッパー、マツダ:スクラム(いずれもトラック)からベース車を選ぶことができる。


NT100クリッパーとスクラムは、スズキ:キャリイ(写真上)のOEMなので、外見が多少異なるだけで、中身は同じ。
キャリイは昨年(2013年)8月にフルモデルチェンジを行い、今年8月には、MTとATの利点を兼ね備えた新型トランスミッション「オートギアシフト(AGS)」車を追加発売している。
AGSは5MTをベースに、クラッチやシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを搭載したオートメイテッドマニュアルトランスミッション(AMT)。
これにより、19.4Km/L(2WD/AGS:2WD/MTは18.6Km/L、4WD/AGSは19.2Km/L)を実現している。

AGSはMTよりも燃費が良く、ATと同じように運転できるので、長距離を走るキャンピングカーには最適の装備だろう。
更にオプションでハロゲンの2倍の明るさを持つディスチャージヘッドランプが選択できるが、残念なことにAGS車には設定が無い。
さて、インディ727で選択できる日産:NT100クリッパー、マツダ:スクラムだが、現在(2014年12月)のところ、AGSの設定車はラインアップされていない。
AGS希望の読者は、ビルダーに確認すると良いだろう。

一方、ダイハツハイゼットは、今年(2014年)9月にフルモデルチェンジし、10代目に移行した。
AT車は軽トラック初の電子制御式4速ATを採用、これにより、18.4Km/L(2WD/AT:2WD/MT車は19.6Km/L、4WD/ATは17.6Km/L)の燃費を達成している。
新型ハイゼットの特徴は、開口部を大きくして乗り降りし易くしたこと、そして、軽トラックでは例が無い8色のボディカラーを用意していることである。


さて、インディ727のレイアウトは、テーブルを挟んだ4名対座のダイネットと、その横のギャレーコンソールから構成される。

2列目シートは後ろ向き固定なので、ドライブ時に着座する場合は、後ろ向きに座ることになる。(下図左)
最後部のシートは前向きであるが、これはドライブ中には着座できない。
ダイネット時は、2列目シートと最後部のシートで4名が対座できる。(下図中央)
ベッドは、シートをフルフラットにしてフロアベッドとすることにより、大人2名が就寝できる。(下図右:写真下左))
また、ポップアップルーフをアップするとルーフベッドができ、ここにも大人2名が就寝可能。(写真下右)
従って、4名のファミリーでドライブ、団欒、就寝が可能である。




ギャレーコンソールには、比較的大き目のシンクが装備されているので、ちょっとした調理が可能。
冷蔵庫はオプション設定されている。
シャワーフォーセットは、引き延ばして、窓から出して車外で使うこともできる。
オーバーヘッド収納庫が両サイドと前部に用意されており、たっぷり収納できる。



電装系は、80Ahのサブバッテリーが標準で装備されるが、オプションで115Ahのものにアップグレード可能。
更に105Ahツインバッテリー化のオプションもある。
走行充電は標準装備されるが、外部100Vからの充電はオプションなので、バッテリーケアのためにも、外部充電機能はあった方が良いだろう。
100Vの電気器具を車内で使いたい場合は、オプションの300Wインバーターも必要。
冬の車中泊をする場合は、FFヒーター(オプション)も必需品となるだろう。
電子レンジのオプション設定は無いが、インバーターやバッテリー容量、設置場所など、電子レンジを装備する場合は要相談であろう。


インディ727の動画はこちら







2014.12.12




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